白癜风新技术 http://pf.39.net/bdfyy/bdflx/140823/4454949.html近日，深圳市民王先生向高工电动车网爆料，他在购买插电混动版的宝马X1时遭遇了一件极为尴尬的事情。
原本在年1月份订好的车，定金都已经交付，却突然被告知需要涨价元钱，并且要在6月11日之前完成购车上牌等手续，但是在这之后涨价只有元钱，到底发生了什么？
这主要是年国家对新能源汽车补贴*策调整惹的祸。
根据规定，年国家对在中国境内销售的插电式混合动力车型补贴标准是2.4万/辆；而年新规的补贴标准是2.2万/辆，只比年减少了元/辆。
但是问题出在*策规定，年6月11日之前作为一个*策过渡期，按照年补贴标准的70%执行，也就是每辆车的补贴只有1.68万元，比年减少了元/辆。
这表示，在6月补贴过渡期之后买车，居然可以比上半年便宜元钱。
王先生认为，国家给予一段时期的*策过渡期，初衷是为了缓解年补贴大幅调整为市场和企业带来过大冲击，但按照这个标准执行的结果却显得有些乌龙。
买车的尴尬
眼看着摇号无望，燃油车牌照竞拍价格也是一路飞涨，由于是购车刚需，虑到未来深圳的新能源牌照也会成为稀缺资源，王先生终于下定决心买一辆新能源车。
在多方对比筛选之后，他于年1月在深圳驰宝宝马5S店预定了一辆插电混动版的宝马X1。该车的裸车售价是39.88万，加上保险上牌等多重费用，这辆车的落地价格在43万左右。当时王先生签了合同，并交付了定金。
由于经销商预见年补贴*策会调整，当时合同中也提出了一条会据实际情况价格可能会有所变动。
其实这一点王先生也可以理解和接受。
但他想不通，为什么补贴过渡期之后的补贴居然比调整期的补贴幅度大。有人会说，那就在6月之后再买车，问题不就解决了，但王先生的麻烦在于，他申请的新能源牌照指标在6月底就要过期，如果本次放弃上牌，他三年之内都不能在申请新能源牌照。
目前经销商也并不能给出其他更好的方案，唯一的办法就是王先生接受现实，承担数千元的差价，将购车手续继续完成。据了解，像王先生这种情况的并不是个例。
对此王先生质疑，车企和经销商将补贴下降的压力全部转嫁给了消费者，这是否完全合理。
他表示，在深圳可上新能源牌照的高端车型只有特斯拉、保时捷卡宴混动版和宝马插电混动X1少数几款。车企和经销商第一反应便是将补贴下滑导致的成本上涨直接转嫁给消费者，是否认为对于有能力购买这类高端车的人来说，几千元钱只是小事？
补贴调整对车市的影响
从高工电动车网走访调研的情况来看，年补贴调整为车企、经销商和消费者带来的影响并不止于价格问题。车企、经销商都陷入了定价的难题之中，消费者今年买车也可能要多掏钱。
比亚迪在深圳的一位4S店负责人透露，比亚迪的插电式混合动力车在6月前的过渡期内价格已经确定上涨元。
该负责人表示，按照过渡期的规定，国家补贴会下降元，厂家将会承担一部分，因此在终端只是上涨了元，但是过渡期之后的价格还将调整。
因为各大城市的地补还未出台，考虑到地方补贴必须较年退坡30%，不排除到时候不少地方补贴会直接取消，这些不确定因素太多，因此*策过度期之后的定价还待定。
可以肯定的是，年6月后不少新能源车型的价格将会出现不同程度的上涨。
以下是年与年国家补贴的补贴标准对比：
由上可以看出，续航在公里以下的纯电动车型补贴下降的力度较大，尤其是以续航在公里以下的微型电动车最为严重。
日前，多家微型电动车的经销商已经明确表示，目前厂家给出的定价都上涨了数千元到万元不等，这些上涨的成本必然会转嫁到消费者身上。
而对于续航在公里以上的纯电动车型，由于调整幅度相对较低，也只能保证在补贴过渡期暂时不涨价，但由于地方补贴的因素，不少经销商认为届时涨价是一种必然趋势。
另外，截止目前，由于纯电动车型补贴调整幅度过大，大部分厂家暂时都没有给出具体的定价，因此不少经销商只接受预定，预计1-2个月后才能提车，另外还对消费者声明具体成交价格要以实时情况为准。
目前在北京深圳这种限购一线城市，购买新能源车已经发展成为刚需，并且面对越来越紧张的新能源牌照，对于车辆价格上涨，大部分消费者也只能接受。
不过值得肯定的是，与上述宝马的情况不同，自主品牌车企因为综合考虑了市场因素，自觉承担了大部分成本上涨的压力，在终端的涨价表现的比较谨慎，同时还在积极推出新升级换代产品，以适应市场需求。
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